PortoGraal
nation2.com

Vasco da Gama

Vasco da Gama

Rota Entre Portugal e Índia

O português Vasco da Gama Foi o Primeiro Explorador uma Navegar da Europa Diretamente Para a Índia,; n Entrou um elemento Como UM História dos pioneiros da era de ouro das Grandes navegações.

O Explorador herdou o comando de hum Navio QUANDO Seu pai Morreu em 1497. Nessa época, OS Exploradores Marítimos de Portugal ampliavam gradualmente Seu Conhecimento Sobre o litoral da África, Enquanto os Exploradores terra em Atravessado haviam firme em uma Índia Direção AO Egito.

O Próximo Passo n Explorador hum hum abençoar séria Caminho parágrafo Atravessar o Oceano Índico direto de Portugal, e esse mês séria O destino de Vasco da Gama.

Da Gama e Sua Frota de Navios Quatro passaram Pelo Cabo da Boa Esperança em dezembro de 1497, em éguas desconhecidos Europeus OS n º. DEPOIS DE Diversos em Parar Portos Africanos, da Gama atracou sem Sudoeste da Índia em maio de 1498, especificamente No Estado de Goa (o menor estado indiano).

Vasco da Gama Foi recompensado generosamente e se Tornou "Almirante do Oceano Índico voltou quando" a Portugal. Ele Morreu Durante SUA parágrafo terceira Viagem da India, logo DEPOIS de Chegar. Seu Corpo Foi trazido de Volta a Portugal 15 anos DEPOIS, Onde Foi Grandes enterrado com honras.

Na Índia, Ele Tinha Sido sepultado nd Igreja de São Francisco em Cochin, estado de Kerala, m 1524. Em 1539, OS SEUS restos mortais transladados Foram parágrafo Portugal e sepultados Estão os nd Igreja de hum Convento Carmelita conhecido Atualmente Como Quinta do Carmo.

meusdiasnaindia.wordpress.com/.../

««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««

Até hoje paira uma grande dúvida sobre a célebre Nau São Gabriel.

Esta nau, que foi a embarcação-capitânia (de comando) da pequena frota de Vasco da Gama, foi utilizada por Pedro Álvares Cabral para comandar a frota que veio ao Brasil em 1500? A resposta é: tudo indica que sim.
As autoras Jacqueline Penjon e Anne-Marie Quint, que escreveram um capítulo sobre a descoberta do Brasil por Pedro Álvares Cabral, na obra intitulada Lisboa Ultramarina, mencionam, na página 144 do referido livro, o seguinte trecho: "O comandante da frota era um gentil-homem, Pedro Álvares Cabral.

Navegava ele na nau São Gabriel, remanescente da viagem de Vasco da Gama à Índia".
A viagem de Vasco da Gama à Índia foi importantíssima, pois este bravo navegador português descobriu o caminho marítimo para a Índia, contornando o Sul do continente africano, através do Cabo da Boa Esperança. A disputa pelas descobertas marítimas se acirrou entre os reinos de Portugal e Espanha, após a descoberta da América por Cristóvão Colombo, em 1492.
A disputa entre os dois reinos perdurou e exacerbou-se até que, graças ao gênio diplomático de Dom João II, foi assinado o Tratado de Tordesilhas, em junho de 1494, o qual dividia o mundo de pólo a pólo, numa linha que passava a 370 léguas a ocidente de Cabo Verde.

Para muitos historiadores, tanto portugueses como brasileiros, reside aí a maior prova de que o Brasil já estava descoberto antes dessa data. Se, durante alguns anos se manteve sigilo da descoberta, teria sido para evitar complicações com os soberanos vizinhos.
Em 1958, num trabalho intitulado Três Roteiros Desconhecidos de Ahmad Ibn Madjid, o Piloto Árabe de Vasco da Gama, o historiador russo Chumovsky levantou a tese de que, em 1495, ano da sua morte, o rei Dom João II mandara uma expedição à Índia, a qual teria naufragado ao largo de Sofala.
Em 8 de julho de 1497, partiu de Lisboa a pequena frota de Vasco da Gama rumo à Índia. Era constituída de três naus e uma caravela: quatro embarcações ao todo.

A conquista do caminho para a Índia começa com o aperfeiçoamento das embarcações. Os portugueses inventaram a caravela de aparelho duplo: velas quadradas para andamento do vento traseiro, velas latinas para o vento de frente.
Tipos novos - As embarcações de Vasco da Gama já são deste novo tipo. A nau São Gabriel desloca 120 tonéis; a São Rafael, um pouco menos, 100 tonéis; a São Miguel, destinada a transportar provisões e alimentos, era a maior de todas, pois deslocava nada menos que 200 tonéis.
Somava-se às três uma caravela de 80 tonéis, a Bérrio. Não se confunda, entretanto, tonelagem de capacidade de alojar no porão certa quantidade de tonéis, com tonelagem de deslocamento.
Essas informações sobre as embarcações de Vasco da Gama estão no livro Navires et Marins, publicado em 1930 e cujos autores são G.de Roerie e J.Vivielle.

A velocidade diária da nau São Gabriel medeava entre quatro e cinco milhas (7,4 e 9,2 quilômetros horários). Segundo os melhores autores da época, Bartolomeu Dias em pessoa superintendeu a construção das naus São Gabriel e São Rafael.
A escolha não podia ser melhor. Essas naus foram utilizadas pela primeira vez em 1497, na viagem de Vasco da Gama.

Nessas naus se concentravam todos os aperfeiçoamentos da tecnologia naval dos últimos anos do século XV. O cavername era de carvalho; o costado, de pinho, e o cavilhame, todo de ferro.
No dia 29 de agosto de 1499, a nau São Gabriel fundeou em Belém. Dois anos, um mês e 21 dias depois da partida rumo à Índia. A caravela Bérrio, comandada por Nicolau Coelho, chegara a Portugal um mês antes.Os dois navios traziam, além de especiarias do Oriente, apenas 55 sobreviventes do grupo original de 170 embarcados.

As naus São Miguel e São Rafael foram  destruídas na viagem.
No dia 9 de março de 1500, parte rumo à Índia uma nova armada, de 13 navios e 1.200 marinheiros e soldados. Quem a comandava era Pedro Álvares Cabral, que, de passagem, descobriu o Brasil em 22 de abril de 1500.
A nau São Gabriel utilizada por Cabral devia ser a mesma utilizada por Vasco da Gama, pois era nova (três anos) e os portugueses tiveram seis meses para repará-la e equipá-la para mais uma nova viagem.
Além do mais, Vasco da Gama era amigo pessoal de Cabral e o recomendara ao soberano português, Dom Manuel, para comandar a nova expedição naval, que zarparia rumo à Índia.
A viagem de Pedro Álvares Cabral permitiu descobrir o Brasil, mas foi desafortunada, pois os portugueses agravaram na Índia a inimizade com o rajá de Calicut.
Dos 13 navios de Cabral, seis se perderam por várias razões (quatro em uma tempestade). Quando Vasco da Gama propôs novamente Pedro Álvares Cabral para comandar uma nova frota que zarparia para a Índia em 1502, Dom Manuel o vetou, possivelmente em decorrência da malfadada expedição anterior.
É então que Vasco da Gama resolve solicitar o comando da frota. Esta é constituída de três esquadras. Uma, de 10 naus, comandada por Vasco da Gama, parte de Lisboa no dia 10 de fevereiro de 1502.
A nau-capitânia de Vasco da Gama é de novo a São Gabriel. Provavelmente era sua a nau já utilizada por Cabral, pois o mesmo retornara da Índia, chegando a Lisboa, em 23 de junho de 1501.
Portanto, os portugueses tiveram mais de sete meses para apetrechá-la para uma nova viagem. Vasco da Gama retorna a Portugal de sua segunda viagem bem-sucedida à Índia, chegando ao Porto de Lisboa em 1º de setembro de 1503.
O prazo de tempo entre a chegada e a partida das três primeiras expedições portuguesas rumo à Índia, a amizade entre Vasco da Gama e Cabral levam a crer que a nau São Gabriel foi utilizada pelos dois navegadores nas três viagens.
Para se chegar a uma definição sobre o assunto, resta um outro recurso: a análise de documentos e livros que constatem as características técnicas da nau São Gabriel usada nas três viagens e se tinha como figura de proa (frente) uma imagem de Nossa Senhora, de madeira, pintada de dourado (que adornava a primeira nau São Gabriel, utilizada por Vasco da Gama na viagem pioneira à Índia.
Características:

Peso de 70 pessoas e bagagem: 70 toneladas
Mantimentos para 18 meses: 97 toneladas
Líquidos para seis meses: 30 toneladas
Bombardas grossas e alguns berços: 6 toneladas
Lenha para seis meses: 6 toneladas
Projéteis: 6 toneladas
Pólvora e armamentos de mão: 6 toneladas
Carga de comércio: 40 toneladas
Total: 198 toneladas.

Observação: Este devia ser o peso mínimo que a nau São Gabriel podia transportar. O cálculo é de um estudo do vice-almirante Morais e Sousa, da Marinha de Portugal.
Juntando outras características, a capacidade da nau subiria em mais 66 toneladas:
Peso da mastreação: 24 toneladas
Três andares de pano: 5 toneladas
Dois jogos de amarras e ferros: 13 toneladas
Massame: 6 toneladas
Sobressalentes: 18 toneladas
Total: 66 toneladas.

A soma das 198 toneladas com 66 resulta em 264. Daí deduz o vice-almirante Morais e Sousa que a tonelagem de deslocamento deveria ser de 750 toneladas, motivo pela qual as dimensões da São Gabriel seriam as seguintes:

Comprimento entre perpendiculares: 31 metros
Boca (largura) máxima: 9,80 metros
Calado máximo: 4,40 metros.

Em julho de 1525, uma frota espanhola partiu do porto de Sevilha com o objetivo de refazer a viagem de Fernando de Magalhães até as Ilhas Molucas (Oceano Pacífico), contornando o extremo Sul da América (posteriormente denominado estreito de Magalhães). Ao se aproximar da entrada do estreito, em pleno inverno austral, a frota foi surpreendia pelo clima rigoroso. A nau São Gabriel, comandada por D. Rodrigo de Acuña, se separou das demais e seguiu rumo Norte pelo litoral brasileiro. Ao atingir o litoral nordestino, parou junto à foz de um rio situado nas proximidades do paralelo 10º S para reparar seu navio. 

No dia 21 de outubro de 1526, a nau de D. Rodrigo estava sendo reparada quando foi surpreendida por um ataque dos franceses. Sem poder se defender, D. Rodrigo embarcou num batel com outros sete homens afim de resolver a questão diplomaticamente. Neste meio tempo, os homens que permaneceram a bordo da São Gabriel tomaram a embarcação e fugiram. D. Rodrigo e seus homens foram aprisionados pelos corsários franceses durante trinta dias. Ao partirem, abandonaram o capitão espanhol com o seu batel. Sem víveres e com poucos remos. D. Rodrigo e seus homens remaram rumo norte, até encontrarem a feitoria portuguesa de Pernambuco.
Lá permaneceram. 

Manoel Carlos Prieto Batan é professor de História com pós-graduação e pesquisador de assuntos marítimos.

««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««««

 

comunidades.net

Translate to English Translate to Spanish Translate to French Translate to German Google-Translate-Portuguese to Italian Translate to Russian Translate to Chinese Translate to Japanese

Rating: 2.8/5 (977 votos)




ONLINE
2





 Falando com Nossa Mãe Maria

 INFORMAÇÂO È LUZ

 

 
 

 

 

«««««««««««««

 

Arvore da Vida

 

LIMPEZA DE 21 DIAS DO

 ARCANJO MIGUEL

(Retirada de Implantes)

Mandalas em Movimento

http://www.light-weaver.com/slide2/a.html 

Om Mani Peme Hum
Meditação e Projecçao Astral
em 6 Partes
 
 
Filme o Segredo em 11 Partes
 
Invocação á LUZ


Ó! Deus Todo-Poderoso,
presente em meu coração
e Todo-Poderoso Elohim da Paz!

Eu peço que cada vez mais
Chama Violeta Consumidora
 seja derramada sobre mim e
sobre todos aqueles que
estão sob esta radiação,
 para nos proteger contra
a ação
desastrosa das criações
humanas destrutivas, para
 controlar os poderes da
natureza e as forças dos
elementos, neste instante
 mesmo e por toda a
eternidade.

EU SOU EU SOU EU SOU




INVOCAMOS AS ENERGIAS
DO GRANDE SOL CENTRAL
A GRANDE FONTE
 ILUMINADORA DO AMOR

INVOCAMOS AOS ELOHINS…
OS ANJOS QUE NOS
ILUMINAM… E AOS
QUATRO PILARES
 DOS FILHOS DA LUZ …
SANAT KUMARA,
 METATRON, MIGUEL
E MELCHIZEDEK

INVOCAMOS AOS SERES
 DAS ESTRELAS QUE
COM ASHTAR,
ELEVAM E APOIAM
NOSSOS ESFORÇOS

INVOCAMOS A SHAMBALLA
E AOS MESTRES
ASCENSIONADOS
QUE GUIAM E NUTREM
ESTE ENCONTRO DE ALMAS,
SERES DAS ESTRELAS
E MESTRES ENCARNADOS
A DEDICAR SUA INTENÇÃO
 PARA ELEVAR A TODA
VIDA PELO AMOR

INVOCAMOS A MÃE MARIA,
 KUAN YIN E A MADALENA
PARA ENCHER NOSSOS
 CORAÇÕES COM HUMILDADE
E COMPAIXÃO

INVOCAMOS A NOSSA MAGNA
PRESENÇA EU SOU A TRAZER
NOSSOS DONS, VISÃO E
 OFERTAS EM UMA UNIDADE
DE PROPOSITO CENTRADA
 NO CORAÇÃO PARA CRIAR
 CLARIDADE ,DIREÇÃO DIVINA
E AMOR MANIFESTADO

EU SOU O QUE SOU
SER A LUZ E
MANTÊ-LA ACESA
 
 
 
 

 

 

Obrigada por
 
 sua Visita
 
comunidades.net
Criar um Site Grátis    |    Create a Free Website Denunciar  |  Publicidade  |  Sites Grátis no Comunidades.net